Energiekrise. Welche Energiekrise? Stoppok war, ist und bleibt eine
Ausnahmeerscheinung auf der Bühne – ein Meister des magischen Moments. Der
Hamburger mit der Ruhrpott-Prägung liebt die Energie des authentischen Augenblicks, er
mag’s live und lebendig, er ist ein hinreißender Entertainer und einmaliger
Singersongwriter, wie es ihn in diesem Lande kein zweites Mal gibt. Risiko und
Spontaneität zeichnen ihn aus, aus Konzertsälen werden Intensivstationen voller
Überraschungen und Improvisation. Wer solch aussagekräftige Texte und Lieder schreibt
(von „Tanz“ über „Dumpfbacke“ bis „Wetterprophet“), kann sich das auch (zu)trauen. Bei
dem Sänger und Multiinstrumenalisten, der u.a. mit dem Musikautorenpreis der GEMA,
dem Weltmusikpreis RUTH und dem Deutschen Kleinkunstpreis ausgezeichnet wurde,
wird aus Haltung Unterhaltung, aus dem Irrsinn wachsen Humor und Hoffnung. Auch nach
weit über 40 Bühnenjahren trifft Stefan Stoppok den richtigen Ton und die Themen der
Zeit.
Mit seinem 20. Studioalbum gerät er nun in „Teufelsküche“ (Glitterhouse). Es ist
angerichtet: Nach seinem jüngsten Chart-Erfolg „Jubel“ (das Album stieg zu Beginn der
Pandemie 2020 auf Platz 4 der deutschen Charts ein) präsentiert Stoppok mit seiner
souveränen Band die neuen Songs nun auf Tournee. „Teufelsküche“ ist ein kraftvolles
Statement geworden, oszillierend zwischen Reverenzen an Dylan und Solomon Burke,
analog und direkt eingespielt. Stoppoks musikalische Antwort auf die allgegenwärtige
Seuche des digitalen Überschminkens. Der Sänger weiß, dass sich Denken und
Glückssachen nicht im Wege stehen. Besonders, wenn Mensch und Natur zu erhöhten
Temperaturen neigen. Der Weg zur Hölle ist bekanntlich mit guten Vorsätzen gepflastert.
Oder mit guten Songs.

Text: © Andreas Radlmaier
Bild: © Sebastian Niehoff

Einlass: 19:00 Uhr

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

08:15 - 09 Uhr
CSIAm - Large Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.40 m

09:45 - 11:30 Uhr
CSI4* - Classic Tour
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.50 m

12:30 - 14:15 Uhr
CSI5*
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.50 m

15:20 - 17:30 Uhr
CSI5*
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.60 m

18:30 - 19:30 Uhr
Speed-Cub - CSI4*
Internationale Zeitspringprüfung, 1.40 m

Einlass: 08:00 Uhr

09:15 - 10:30 Uhr
Deutsches Pony-Dressur-Derby mit Pferdewechsel
Finale

11 - 12:15 Uhr
CDI4* Deutsches Dressur-Derby
Sonderaufgabe Grand Prix mit Pferdewechsel

Einlass: 08:00 Uhr

Lieder voller Wut und Verzweiflung
Am Anfang seiner Karriere riet man dem Belgier Jacques Brel aufgrund seines Aussehens, hinter der Bühne zu bleiben und für andere Interpreten zu schreiben. Zurückweisungen wegen Brels vermeintlicher Hässlichkeit zogen sich durch dessen Leben.
Dennoch wurde er in den 50er Jahren zu einem der wichtigsten Repräsentanten des französischen Chansons. In seine Drei-Minuten-Chansons packte er die ganz großen Dramen des Lebens: Sie handeln von der Liebe, sie werfen einen nostalgischer Blick auf die Kindheit, oder sie wenden sich gegen die Bigotterie der Spießer.
Die Chansons werden verbunden durch Textpassagen aus der Biographie von Jacques Brel.
Gesang: Markus Kiefer
Klavier: Martin Lelgemann
Deutsche Übersetzung: Klaus Hoffmann
Zwischentexte: Frank Augustin

28. Mai
Mittwoch

08 - 09:20 Uhr
CSI4* - Classic Tour: Eröffnungsspringen
Internationale Zwei-Phasen Springprüfung, 1.40m

10 - 11 Uhr
CSIAm - Small Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.15m

11 - 12 Uhr
CSIAm - Medium Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.25m

13 - 15:15 Uhr
CSI4* - Derby Tour: 1. Qualifikation zum Deutschen Spring-Derby
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.45m

16 - 17:45 Uhr
CSI5*
Internationale Zwei-Phasen Springprüfung - 1.45m

18:30 - 19:30 Uhr
CSIYH1*
Internationale Zwei-Phasen Springprüfung 1,35m

19:30 - 20:30 Uhr
CSIYH1*
Internationale Zwei-Phasen Springprüfung 1,40m

29. Mai
Donnerstag

08 - 09:15 Uhr
CSI4* - Classic Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.45 m

10:15 - 11:30 Uhr
CSI5* - 1st Round
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.55 m

12:15 - 13:30 Uhr
CSI5* - 2st Round
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.60 m

14:25 - 16 Uhr
CSI5*
Internationale Springprüfung mit Stechen - Qualifikation für den Großen Preis, 1,60m

30. Mai
Freitag

08 - 09 Uhr
CSIAm: Small Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.15 m

09 - 10 Uhr
CSIAm - Medium Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.25m

10 - 10:45 Uhr
CSIAm: Large Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.40 m

11:45 - 12:15 Uhr
CSIYH1*
Internationale Zwei-Phasen Springprüfung für 7-jährige Pferde, 1.35m

12:15 - 11:45 Uhr
CSIYH1*
Internationale Zwei-Phasen Springprüfung für 8-jährige Pferde, 1.40m

13:45 - 16 Uhr
CSI4* - Derby Tour: 2. Qualifikation zum Deutschen Spring-Derby
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.50 m

17:00 - 20:00 Uhr CSI5*
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.50m

31. Mai
Samstag

08:15 - 09 Uhr
CSIAm - Large Tour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.40 m

09:45 - 11:30 Uhr
CSI4* - Classic Tour
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.50 m

12:30 - 14:15 Uhr
CSI5*
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.50 m

15:20 - 17:30 Uhr
CSI5*
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.60 m

18:30 - 19:30 Uhr
Speed-Cub - CSI4*
Internationale Zeitspringprüfung, 1.40 m

1. Juni
Sonntag

08:00 - 09:15 Uhr: CSIAm
Small / Medium / LargeTour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.15m / 1.25 m / 1.40m

10:20 - 12:00 Uhr CSIAm Derby
Small / Medium / LargeTour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit mit Derby-Hindernissen, 1.15m / 1.25 m / 1.40m

13:45 - 16:30 Uhr
94. Deutsches Spring-Derby - CSI4* - Derby Tour
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.55 m

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

Premiere

29. Mai
Donnerstag

09 - 15:15 Uhr
CDI5*: Grand Prix de Dressage
Qualifikation zum Grand Prix Special, zur Grand Prix Kür und zum Deutschen Dressur-Derby

16 - 18:15 Uhr
Deutsches Pony-Dressur-Derby
1. Qualifikation Pony Dressurprfg Kl. L auf Trense

30. Mai
Freitag

8:00 - 11:30 Uhr
CDI3*: Grand Prix
Qualifikation zum Deutschen Dressur-Derby

12:00 - 14:15 Uhr
Deutsches Pony-Dressur-Derby
2. Qualifikation Pony Dressurprüfung Kl. L auf Trense / national

15:00 - 18:15 Uhr
Louisdor-Preis - Nachwuchspferde Grand Prix
Nat. Dressurprüfung Kl. S*** - Qualifikation zur Finalqualifikation, Intermediaire II

31. Mai
Samstag

08:00 - 10:45 Uhr
CDI3*: Grand Prix
Internationaler Trost Grand Prix

11:15 - 13:15 Uhr
CDI4*: Grand Prix Special

14:00 - 16:30 Uhr
Louisdor-Preis - Nachwuchspferde Grand Prix
Nat. Dressurprüfung Kl.S*** - Nachwuchspferde Grand Prix

17 - 19:45 Uhr
CDI4*
Grand Prix Kür

1. Juni
Sonntag

09:15 - 10:30 Uhr
Deutsches Pony-Dressur-Derby mit Pferdewechsel
Finale

11 - 12:15 Uhr
CDI4* Deutsches Dressur-Derby
Sonderaufgabe Grand Prix mit Pferdewechsel

08:00 - 09:15 Uhr: CSIAm
Small / Medium / LargeTour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit, 1.15m / 1.25 m / 1.40m

10:20 - 12:00 Uhr CSIAm Derby
Small / Medium / LargeTour
Internationale Springprüfung nach Fehlern und Zeit mit Derby-Hindernissen, 1.15m / 1.25 m / 1.40m

13:45 - 16:30 Uhr
94. Deutsches Spring-Derby - CSI4* - Derby Tour
Internationale Springprüfung mit Stechen, 1.55 m

Einlass: 08:00 Uhr

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

Seine Heimat ist das Meer. Seine Welt ist die Musik. Er ist der beste Pianist, den der Ozean jemals gehört hat. Novecento wurde als Säugling in einer Zitronenkiste an Bord eines Ozeandampfers auf dem Piano des Ballsaals zurückgelassen und hat in seinem ganzen Leben noch nie einen Fuß an Land gesetzt. Aber er liest in den Augen seines Publikums und bereist fast alle Orte der Welt mit seiner Musik. Novecento ist eine Geschichte über die Liebe zur Musik, die Kraft der Fantasie und das Geschenk zu leben.